Audi TT Roadster 2.0 TFSi -BMW Z4 2.5Si
Η μεγάλη απόδρασηΑνοιχτές οροφές, μοναδική αισθητική και λύσεις υψηλής τεχνολογίας. Ζυγίζοντας με τη λογική αλλά και το συναίσθημα, επιλέγουμε το ιδανικό μέσο διαφυγής για την απόδρασή μας.
MEΣO μεταφοράς, εργαλείο, σύμβολο καταξίωσης... Ευτυχώς, πάνω απΆ όλα, το αυτοκίνητο συνεχίζει να αποτελεί και μέσο διαφυγής από την καθημερινότητα, η οποία, δυστυχώς, τείνει να καταναλώνει όλο και περισσότερες ημέρες από τη ζωή μας. Φυσικά, οποιοδήποτε όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί γιΆ αυτόν το ρόλο, αφού τελικά η απόδραση είναι περισσότερο θέμα διάθεσης και λιγότερο υλικών μέσων, όμως οι προτάσεις με θέα τον ουρανό πάντα έχουν μια ιδιαίτερη θέση στην ονειρική μας λίστα. Ο λόγος ίσως να βρίσκεται και στο γεγονός ότι οι σύγχρονοι ρυθμοί μάς έχουν επιβάλει μια ακούσια ή εκούσια απομόνωση από το φυσικό περιβάλλον και, έτσι, η άμεση επαφή με τα στοιχεία της φύσης ενισχύει την αίσθηση «παρανομίας» που επιδιώκουμε. Με συνεργούς την Ιωάννα Σουλιώτη και το Θάνο Ηλιόπουλο, κάνουμε τη δική μας απόπειρα απόδρασης, αναζητώντας, παράλληλα, το ιδανικό μέσο προς την ελευθερία. Υποψήφιοι γιΆ αυτόν το ρόλο το άρτι αφιχθέν Audi TT Roadster και η πάντα νέα BMW Z4.
Τόσο όμοια, αλλά τόσο διαφορετικά...
Κυρίαρχο στοιχείο και στα δύο αποκλειστικά διθέσια ρόουντστερ είναι η πίστη των δημιουργών τους στην κλασική πάνινη οροφή. Τα πλεονεκτήματα αυτής της φιλοσοφίας κάθε άλλο παρά αμελητέα είναι κι έχουν να κάνουν τόσο με πρακτικά ζητήματα (βλ. βάρος, πολυπλοκότητα) όσο και με την αισθητική, αφού στην περίπτωση της μεταλλικής αναδιπλούμενης οροφής η αυξημένη απαίτηση χώρου συχνά έχει ως αποτέλεσμα άκομψες φόρμες. Το ΤΤ και η Ζ4 δε χρειάζεται να ανησυχούν για τέτοια προβλήματα, αφού οι σχεδιαστές έκαναν το καθήκον τους και με το παραπάνω. Από τη μια πλευρά, εξέλιξαν τη μοναδική φόρμα του πρώτου ΤΤ, προσδίδοντάς του ακόμα περισσότερο δυναμισμό, ενώ, από την άλλη, ο Κρις Μπανγκλ δημιούργησε ένα σχήμα που, ακόμα και σήμερα, πέντε χρόνια από την πρώτη του παρουσίαση, παραμένει επίκαιρο, όντας ένα από τα αυτοκίνητα που άφοβα θα στοιχηματίζαμε πάνω του ότι σε μερικά χρόνια θα θεωρείται κλασικό. Πανέμορφα είναι και τα δύο, όμως οι αναλογίες τους κάνουν εμφανείς και τις τεράστιες διαφορές που χωρίζουν τις δύο προτάσεις. Το σχεδόν συμμετρικό σχήμα του ΤΤ κρύβει τον εγκάρσια τοποθετημένο 2λιτρο TFSI στην έκδοση με τους 200 ίππους, ενώ το μακρύ ρύγχος της Ζ4 το τοποθετημένο κατά το διαμήκη άξονα ατμοσφαιρικό 6κυλινδρο εν σειρά σύνολο των 2,5 λίτρων με τους 218 ίππους. Η «διαφωνία» συνεχίζεται και στα συστήματα μετάδοσης, όπου στο Audi η δύναμη του κινητήρα περνά μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων στους εμπρός τροχούς, ενώ η BMW υιοθετεί ένα 6τάχυτο μεν, αυτόματο δε, κιβώτιο που μεταφέρει την κίνηση πίσω. Όντας ένα σύστημα με κλασικό μετατροπέα ροπής, παρέχει τη δυνατότητα να επιλέγει κανείς τις σχέσεις και με σειριακό τρόπο, αλλά το γεγονός ότι κοντά στο όριο περιστροφής περνά αυτόματα στην επόμενη σχέση αφαιρεί την απόλυτη κυριαρχία από τα χέρια του οδηγού. Η διαφορά φιλοσοφίας των δύο αυτοκινήτων γίνεται εμφανής και στο εσωτερικό, όπου στη μινιμαλιστική καθαρότητα της Z4 το ΤΤ αντιπαραθέτει επιθετικές γραμμές, αλλά και αρκετούς διακόπτες, που δημιουργούν μια πιο... φλύαρη εικόνα, η οποία, ωστόσο, δεν αφήνει περιθώρια για κανένα παράπονο στους τομείς της εργονομίας και της ποιότητας. Περισσότερες θέσεις για μικροαντικείμενα θα βρει κανείς στο ΤΤ, ενώ ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 250 και 260 λίτρα στο Audi και στην BMW, αντίστοιχα, είναι αρκετός ακόμα και για μια εκδρομή «μακράς διαρκείας». Από την άλλη πλευρά, όμως, το σχετικά ρηχό βάθος τού ΤΤ περιορίζει το μέγεθος των αποσκευών που μπορούν να μεταφερθούν. Και στις δύο περιπτώσεις, οι επιβάτες έχουν αρκετό διαθέσιμο χώρο, ενώ ο οδηγός θα βρει εύκολα την ιδανική θέση και μόνο η σχετικά περιορισμένη ορατότητα, όταν οι οροφές είναι κλειστές, θα ενοχλήσει αρχικά. Στην περίπτωση της Ζ4, το μακρύ ρύγχος ξενίζει και χρειάζεται μια μικρή περίοδος προσαρμογής, κάτι που ισχύει και για το πίσω μέρος του ΤΤ, το οποίο δυσκολεύεσαι να αντιληφθείς πού τελειώνει. Αρκετά, όμως, με τις στατικές παρατηρήσεις· ώρα να ανακαλύψουμε πόσο εύκολα μπορούμε να ξεφύγουμε από τους... διώκτες μας.
Δίοδοι διαφυγής
Με στόχο την αποχώρηση από το «κλεινόν άστυ», ακολουθούμε την εθνική οδό, έχοντας την ευκαιρία να διαπιστώσουμε πόσο φιλόξενα είναι τα δύο αυτοκίνητα κινούμενα με υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες και την οροφή κλειστή. Οι διαφορές είναι σημαντικές «με το καλημέρα». To TT ταξιδεύει σαφώς πιο αθόρυβα, κάτι που οφείλεται κυρίως στη χροιά του κινητήρα, αλλά, εν μέρει, και στο σχεδιασμό της οροφής. Παρά το γεγονός ότι και οι δύο κατασκευαστές ακολούθησαν την ίδια αρχιτεκτονική στον τομέα των αναρτήσεων, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, οι σαφώς πιο σφικτές ρυθμίσεις στην περίπτωση της BMW φιλτράρουν λιγότερο τις ανωμαλίες, ενώ αντιδρούν με πιο νευρικό τρόπο σε σχέση με τις αντίστοιχες του ΤΤ, το οποίο καταπίνει τα χιλιόμετρα με μεγαλύτερη άνεση.
Επιτέλους, η εθνική δίνει τη θέση της στο επαρχιακό δίκτυο και, βεβαίως, οι οροφές ανοίγουν. Και στις δύο περιπτώσεις, η διαδικασία αναδίπλωσης πραγματοποιείται με το πάτημα ενός διακόπτη και διαρκεί ελάχιστο χρόνο. Εκτός από την όραση, ανανεώνονται τόσο η ακοή όσο και η όσφρηση. Οι θέσεις των επιβατών στη Ζ4 βρίσκονται σχεδόν πάνω από τον πίσω άξονα, κάτι που, εκτός από ιδανικό ζύγισμα, παρέχει κι εξαιρετικό ηχητικό αποτέλεσμα, αφού εκεί κοντά κατοικοεδρεύουν και οι σιγαστήρες του συστήματος εξαγωγής. Το ΤΤ, από την πλευρά του, δεν αφήνει τα αυτιά μας παραπονεμένα, αφού οι Γερμανοί μηχανικοί ρύθμισαν το σύστημα εξαγωγής με βάση και την ακουστική απόλαυση. Παρά το γεγονός ότι η καταγωγή των δύο αυτοκινήτων είναι πολύ διαφορετική, με το ΤΤ να προέρχεται από τα «σπλάχνα» της κλειστής έκδοσης, ενώ η Ζ4 έχει σχεδιαστεί εξαρχής ως ανοιχτό μοντέλο, η ακαμψία και των δύο πλαισίων εντυπωσιάζει, με τη λέξη «στρέβλωση» απλώς να μην υπάρχει στο... λεξιλόγιό τους. Ανεβάζοντας ρυθμό, τόσο το Audi όσο και η BMW ανταποκρίνονται ιδανικά, αλλά με διαφορετικό τρόπο. Με 200 ίππους στις 5.100 σ.α.λ. και, κυρίως, 28,6 χλγμ. ροπής μόλις από τις 1.800 σ.α.λ., ο TFSI επιταχύνει ακαριαία το ΤΤ με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, που, εκτός των άλλων, διαθέτει και σαφέστατο επιλογέα. Η ανάρτηση, χωρίς να είναι ιδιαίτερα σφικτή, ελέγχει απόλυτα τις κινήσεις του αμαξώματος, ενώ το τιμόνι μεταφέρει άμεσα τις εντολές του οδηγού, με τη μόνη ένσταση να αφορά το γεγονός ότι είναι ελαφρύτερο απΆ ό,τι θα θέλαμε. Απόλυτα ουδέτερο, το ΤΤ σού επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα χωρίς να ιδρώσεις, ενώ, στην περίπτωση που απενεργοποιηθεί το ESP, χωρίς να χάσει το φιλικό του χαρακτήρα, αποκτά και οδηγικό ταμπεραμέντο. Προσοχή χρειάζεται μόνο στα κλειστά γλιστερά κομμάτια, όπου οι κινητήριοι τροχοί αδυνατούν να διαχειριστούν τη ροπή του κινητήρα και, φυσιολογικά, η υποστροφή καραδοκεί. Από την άλλη πλευρά, στη Ζ4 το σύστημα Valvetronic εξασφαλίζει αστραπιαία απόκριση του συνόλου των 2,5 λίτρων, που αποδίδει 218 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. και 25,5 χλγμ. ροπής στις 2.750 σ.α.λ. Στην πράξη, ο 6κύλινδρος κινητήρας δείχνει το καλύτερό του πρόσωπο μετά τις 5.000 σ.α.λ., γιΆ αυτό και στις ρεπρίζ υπολείπεται σημαντικά του ΤΤ. Το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων, χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο, αντιλαμβάνεται σε μεγάλο βαθμό τις προθέσεις του οδηγού, αποφεύγοντας να αλλάξει ταχύτητα σε λάθος στιγμή. Κορυφαίο μέλος στην οικογένεια των μηχανικών τμημάτων της BMW αποτελεί, αναμφίβολα, το σύστημα διεύθυνσης. Απόλυτα ακριβές, αμεσότατο και με το σωστό βάρος, μεταφέρει -χωρίς να είναι... φλύαρο- άψογη πληροφόρηση και, παρά τις 3,3 στροφές του από άκρη σε άκρη, αποτελεί τον καλύτερο σύμμαχο του οδηγού. Με ιδιαίτερο στοιχείο, βέβαια, την κίνηση στους πίσω τροχούς, η συμπεριφορά της Ζ4 παρουσιάζει δύο πρόσωπα. Mε τα ηλεκτρονικά συστήματα σε δράση, κάθε υπόνοια απώλειας της πρόσφυσης καταστέλλεται εν τη γένεσει της και, με το εμπρός μέρος να πατά με σιγουριά, μπορείς να κινηθείς ταχύτητα και με ασφάλεια, αν και οι νευρικές αντιδράσεις της ανάρτησης στις ανωμαλίες σε κρατούν σε εγρήγορση. Αντίθετα, με το σύστημα ελέγχου ευστάθειας στη θέση Off, η πίσω κίνηση αφήνεται ελεύθερη, ξεδιπλώνοντας όλο το χαρακτήρα της κατασκευής, ο οποίος είναι απολαυστικός, όμως χρειάζεται προσοχή, αφού πλέον τα πράγματα σοβαρεύουν και χρειάζεται πείρα, υπευθυνότητα αλλά κι εγκράτεια ώστε να μην εκτεθείς.
Επαλήθευση σχεδίου
Ποια από τις δύο προτάσεις, λοιπόν, θα επιλέγαμε για τις αποδράσεις μας; Τόσο το ΤΤ όσο και η Ζ4 παραδίδουν μαθήματα για το πώς πρέπει να είναι κατασκευασμένο ένα σύγχρονο ρόουντστερ, όντας αποτελεσματικά, αλλά όχι και αποστειρωμένα. Οργανώνοντας το σχέδιό μας με καθαρά αντικειμενικά στοιχεία, χωρίς δεύτερη σκέψη, η πρόταση της Audi αποτελεί την επιλογή μας. Αρκετά πιο φιλικό, το ΤΤ σού επιτρέπει να κινείσαι το ίδιο ή και ακόμα πιο γρήγορα από την BMW, με σαφώς λιγότερη προσπάθεια, όντας ταχύτερο και με τη γλώσσα των αριθμών, όπως διαπιστώσαμε στο Ακραίφνιο. Παράλληλα, είναι πιο πρακτικό, παρέχει σε κάθε περίπτωση καλύτερο επίπεδο άνεσης, άριστη ποιότητα κατασκευής, ενώ είναι και αρκετά πιο οικονομικό, είτε αναφερόμαστε στο κόστος κτήσης είτε στα τρέχοντα έξοδα. ΤΤ, λοιπόν, με κλειστά μάτια; Με την ψυχρή λογική, ναι, όμως, θέλοντας και μη, πάντα θα παρεμβάλλεται και το συναισθηματικό κριτήριο, ειδικά σε κατασκευές που σε μεγάλο βαθμό στοχεύουν ακριβώς σε αυτό το στοιχείο. Απέναντι στην απόλυτη αρτιότητα του TT, η BMW αντιπαραθέτει μια κατασκευή με αίσθηση ικανή να συγκινήσει ακόμα και όσους έχουν απλώς επιφανειακή σχέση με τις τετράτροχες κατασκευές. Κάτι ο ξεχωριστός σχεδιασμός της, κάτι το ότι στο δρόμο δε σου παραδίδεται άνευ όρων, αλλά πρέπει να την κατακτήσεις βήμα βήμα, ξεπερνώντας-συγκρατώντας τις φοβίες σου, αλλά και τον ενθουσιασμό σου, η Ζ4 δε δυσκολεύεται να χαράξει το στίγμα της βαθιά στην ψυχή σου. Εκεί όπου η Audi δείχνει το δρόμο για την τελειότητα, η BMW αποδεικνύει για άλλη μια φόρα πως, εκτός από εξαιρετικά αυτοκίνητα, πάνω απΆ όλα γνωρίζει τη συνταγή για να δημιουργεί αυτοκίνητα με κλασικές αξίες, τα οποία αδιαφορούν για τα χρόνια που περνούν. Η τέλεια απόδραση, λοιπόν, για τους περισσότερους λογικά θα συνοδευόταν από το ΤΤ, όμως για κάποιους τα όσα προσφέρει η Z4 δύσκολα βρίσκονται σε οποιαδήποτε άλλη πρόταση της κατηγορίας._ 4Τ
Κινητήρες διαμάντια και για τις δύο περιπτώσεις, παρά το γεγονός ότι ακολουθούνται αντιδιαμετρικά αντίθετες προσεγγίσεις. Το ατμοσφαιρικό σύνολο της BMW εντυπωσιάζει με την απόκριση και την απόδοσή του στις υψηλές στροφές, ενώ το υπερτροφοδοτούμενο της Audi με την ελαστικότητα και τη γραμμικότητά του από το ρελαντί μέχρι και τον κόφτη.
Η παρουσία αντιανεμικού φράκτη ανάμεσα στα roll bar και των δύο μοντέλων μειώνει σημαντικά τους στροβιλισμούς στην καμπίνα των επιβατών. Μάλιστα, στην περίπτωση του Audi η ηλεκτρική αναδίπλωση επιτρέπει τη χρήση του κατά βούληση, ακόμα και εν κινήσει. Από την άλλη πλευρά, στην BMW η τοποθέτησή του γίνεται πολύ εύκολα χειροκίνητα, ενώ, όταν δε χρησιμοποιείται, αποθηκεύεται στο καπό του χώρου αποσκευών.
Κινούμενα με ράθυμους ρυθμούς, τόσο το TT όσο και η Z4 αποδεικνύονται απολαυστικά. Οι ταχύτεροι ρυθμοί αποτελούν εύκολη υπόθεση για το Audi, ενώ η BMW μπορεί να έχει τη δυνατότητα να ακολουθήσει, αλλά είναι πιο απαιτητική από τον οδηγό της.
AUDI TT
ΥΠΕΡ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΕΠΙΠΕΔΟ ΑΝΕΣΗΣ
ΚΑΤΑ
ΣΧΕΤΙΚΑ ΕΛΑΦΡΥ ΤΙΜΟΝΙ
BMW Z4
ΥΠΕΡ
ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ/ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
KATA
ΕΠΙΠΕΔΟ ΘΟΡΥΒΟΥ/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΛΕΞIAΝΕΜΙΟ ΤΟΥ ΤΤ
ΤΟ ΜΙΝΙΜΑΛΙΣΤΙΚΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ BMW
ΤΟ «ΚΟΜΜΕΝΟ» ΤΙΜΟΝΙ ΤΟΥ ΤΤ (ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ)
H ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΡΟΥΣ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΤΩΝ ΔΥΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
ΤΟ «ΚΟΜΜΕΝΟ» ΤΙΜΟΝΙ ΤΟΥ ΤΤ (ΠΡΑΚΤΙΚΑ)
Η ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ BMW ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
Ο ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΤΟΥ ΤΤ ΝΑ ΕΙΧΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΒΑΘΟΣ
ΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΗΣ BMW ΝΑ ΜΗΝ ΑΛΛΑΖΕΙ ΣΤΟΝ ΚΟΦΤΗ
Η BMW ΝΑ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ -ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΑ- ΜΠΛΟΚΕ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ
Εναλλακτικά...
Alfa Romeo Spider 2.2
Βασιζόμενος στην Brera του Τζουτζάρο, ο οίκος Pininfarina δημιούργησε ένα πανέμορφο ρόουντστερ, που, αν μη τι άλλο, τραβά τα βλέμματα, απΆ όπου κι αν περάσει. Ο κινητήρας των 2,2 λίτρων κινεί αξιοπρεπώς τη Spider, όμως συνολικά ο χαρακτήρας του μοντέλου τείνει περισσότερο προς την άνεση και λιγότερο προς τις απόλυτες επιδόσεις. Με πλήρες πακέτο εξοπλισμού και σαφώς ρομαντικό χαρακτήρα, αποτελεί μια από τις πιο γοητευτικές προτάσεις της κατηγορίας.
Κυβισμός 2.198 κ.εκ.
Ισχύς 185 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
Ροπή 23,4 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα 8,8 δλ./9,2 (4Τ)
Ρεπρίζ 80-110 χλμ./ώρα (4η) 6,8 δλ.
Ρεπρίζ 120-140 χλμ./ώρα (5η/6η) 6,2 δλ./8,2
Τελ. ταχύτητα 222 χλμ./ώρα
Τιμή βασικής έκδοσης 45.100 ευρώ
Mercedes SLK 200 Kompressor
Η SLK, με τη χρησιμοποίηση μεταλλικής αναδιπλούμενης οροφής, παρουσιάζει ένα διττό χαρακτήρα, συνδυάζοντας την πρακτικότητα ενός κουπέ με την ελευθερία ενός κάμπριο. Ο γνωστός 1.800άρης κινητήρας, με τη βοήθεια μηχανικού υπερσυμπιεστή, αποδίδει 163 ίππους, ενώ η εμφάνιση έχει σαφείς επιρροές από την SLR. Με την οδική συμπεριφορά να είναι περισσότερο προσανατολισμένη προς την άνεση, θα ικανοποιήσει έως ένα βαθμό και όσους με οδηγικές ανησυχίες, αν και δεν υπάρχει επιλογή πλήρους απενεργοποίησης του ESP.
Κυβισμός 1.796 κ.εκ.
Ισχύς 163 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Ροπή 24,5 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα 7,9 δλ./8,7 (4Τ)
Ρεπρίζ 80-110 χλμ./ώρα (4η) 5,5 δλ.
Ρεπρίζ 120-140 χλμ./ώρα (5η/6η) 5,5 δλ./6,9
Τελ. ταχύτητα 230 χλμ./ώρα
Τιμή βασικής έκδοσης 47.700 ευρώ
Opel GT
Η Opel επανέρχεται στο χώρο με το GT, που συνδέει αισθητικά εικόνες από το παρελθόν με σύγχρονες φόρμες. Το μακρύ καπό κρύβει ένα 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο τοποθετημένο κατά το διαμήκη άξονα, με απόδοση 264 ίππους και 36 χλγμ. ροπής. Κλασική είναι η επιλογή και όσον αφορά το σύστημα μετάδοσης, αφού το μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων μεταφέρει την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Η διάθεση του μοντέλου στην ελληνική αγορά θα ξεκινήσει άμεσα.
Κυβισμός 1.998 κ.εκ.
Ισχύς 264 ίπποι/5.300 σ.α.λ.
Ροπή 36 χλγμ./2.500 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα 5,7 δλ.
Ρεπρίζ 80-110 χλμ./ώρα (4η) -
Ρεπρίζ 120-140 χλμ./ώρα (5η/6η) -
Τελ. ταχύτητα 229 χλμ./ώρα
Τιμή βασικής έκδοσης -
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Με τη βασική έκδοση να ξεκινά από τα 42.900 ευρώ, το 2λιτρο TT Roadster είναι κατά 6.100 ευρώ φθηνότερο σε σχέση με την αντίστοιχη Ζ4 2.5 Si. Στην περίπτωση, μάλιστα, που η BMW είναι εφοδιασμένη με το αυτόματο κιβώτιο -όπως στη δοκιμή μας-, πρέπει να υπολογιστεί μια επιπλέον χρέωση 2.900 ευρώ. Ο εξοπλισμός και στις δύο περιπτώσεις είναι πλήρης, με το μόνο που ουσιαστικά απουσιάζει να είναι οι δερμάτινες επενδύσεις. Τα αυτοκίνητα που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν εφοδιασμένα με το συγκεκριμένο στοιχείο εξοπλισμού, καθώς και με μια σειρά άλλων χαρακτηριστικών που ανεβάζουν την τιμή στα 51.065 και 59.978 ευρώ για το Audi και την BMW, αντίστοιχα.
Για ξεχωριστούς οδηγούς
Οδηγώντας τα δύο σπορ αυτοκίνητα, BMW Z4 και Audi TT, αναρωτήθηκα ποιος τύπος ανθρώπου θα επέλεγε το ένα και ποιος το άλλο. Η απάντηση δεν ήταν δύσκολη. Tα αυτοκίνητα μίλησαν από μόνα τους για τους οδηγούς τους. Ή, μήπως, απλώς μου μίλησαν για τα ίδια;
Θα μπορούσαν να είναι φίλοι. Από αυτούς τους φίλους που γνωρίζεις στη δουλειά σου. Που βρίσκεις κοινά στοιχεία, τυχαία, σε κάποια εκδήλωση της εταιρείας: το γρήγορο αυτοκίνητο, το πάθος για την ίδια ομάδα, την ελευθερία που δε θέλουν να χαρίσουν και να μοιραστούν. Ο τύπος της BMW Z4 και αυτός του Audi TT ζουν διαφορετικά, όμως. Έχουν άλλη αισθητική.
Ο πρώτος είναι μινιμαλιστής, λίγο σκληρός. Περιφέρεται σε ένα σπίτι σαν κι αυτά που βλέπουμε στα περιοδικά αρχιτεκτονικής, λευκό και glossy, με λιτές γραμμές, μοντέρνα τέχνη στους τοίχους και μαύρους καναπέδες. Αισθητική Δελούδη. Το γραφείο του, αν και δίπλα από αυτό του φίλου του, είναι τελείως διαφορετικό, χωρίς κανένα προσωπικό στοιχείο που να τον «προδίδει» . Είναι συνέχεια του σπιτιού του, όπως, άλλωστε, και το αυτοκίνητό του· συνέχεια του σύγχρονου εαυτού του, όπως αυτός τον έχει ορίσει. Δείχνει ψυχρός, αλλά είναι μοντέρνος και λιτός (το ταμπλό δεν έχει τίποτε άλλο εκτός από ένα ραδιοCD!). Είναι παιχνιδιάρης, αλλά μόνο σε όσους μπορούν να τον αντέξουν. Ή, καλύτερα, σε όσους μπορούν να τον χειριστούν (η πίσω κίνηση έχει επιλεγεί συνειδητά). Έχει στοιχεία που περιμένει να τα ανακαλύψεις (γίνεται σπορ, αυτόματο, με ταχύτητες) και να τα αναδείξεις και, όταν το καταφέρεις, σου δίνεται ολοκληρωτικά.
Ο άλλος είναι «φλύαρος». Αρέσκεται στο «λούσο» (οι φωσφοριζέ κόκκινοι δείκτες στο ταμπλό, το αλουμίνιο στο μαύρο δέρμα). Επιδεικνύει τα στοιχεία αυτά του χαρακτήρα του, τα οποία θεωρεί αξιόλογα και θέλει να τα επιβάλει. Θέλει να δείχνει πως έχει παρελθόν, πως έχει ιστορία (με ταχύτητες), πως είναι σταθερός (εμπρός κίνηση) και πως το μέλλον του είναι εξίσου αξιόλογο. Βλέπει τον εαυτό του συνολικά και θεωρεί πως το «πακέτο» του, αυτό που αντιπροσωπεύει δηλαδή, συμφέρει. Ίσως και να έχει δίκιο.
Το αυτοκίνητο προσδιορίζει τον οδηγό ή ο οδηγός το αυτοκίνητο; Ποιος επιλέγει ποιον; Δε γνωρίζω. Το σίγουρο είναι πως το αυτοκίνητο για τον κάτοχό του αποτελεί τη συνέχεια της προσωπικότητάς του και μπορεί να πει πολλά. Ίσως και περισσότερα απΆ όσα θα ήθελαν οι ιδιοκτήτες. Κι αυτό συμβαίνει όταν και οι δύο (αυτοκίνητο και οδηγός) έχουν χαρακτήρα.
Το Z4 και το TT δεν είναι και δεν μπορεί να είναι συγκρίσιμα. Απευθύνονται σε άλλους τύπους ανθρώπων, σε άλλο στιλ ζωής, σε άλλη νοοτροπία και συμπεριφορά. Φυσικά, όχι μόνο οδηγική._ Ιωάννα Σουλιώτη
Audi TT Tfsi 2.0 Roadster
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 42.900¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.984
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 200/5.100*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 28,6/1.800*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Τεσσάρων συνδέσμων,
Αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 240
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 6,7*/6,9**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 2,8**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 3,8**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 3,8/5,0**
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 53,6
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 10,9
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.178
Πλάτος (χλστ): 1.842
Ύψος (χλστ): 1.358
Μεταξόνιο (χλστ): 2.468
Βάρος (κιλά): 1.295*/1.353**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή
BMW Z4 2.5si
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 49.000¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 2.497
Κύλινδροι: 6 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 218/6.500*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 25,5/2.750*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Πίσω
Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 238
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 6,9*/7,1**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 3,8**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 5,4**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 5,8/8,0**
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 57,0
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 15,4
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.091
Πλάτος (χλστ): 1.781
Ύψος (χλστ): 1.299
Μεταξόνιο (χλστ): 2.495
Βάρος (κιλά): 1.369*/1.395**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή